|
Как известно, огород приходится пахать нечасто. А это значит, что большую часть времени года такой дорогой и дефицитный агрегат, как мотоблок, простаивает. Даже неэкономисту ясно, что это нерентабельно. Житель Киевской области Николай Дмитриевич Боговик нашел выход из этой ситуации. Сконструированный и изготовленный им набор приспособлений и навесных агрегатов к мотоблоку МТЗ-0,5 сделал его универсальным. Вместе с рядом усовершенствований, внесенных в конструкцию, они могут представить интерес не только для наших читателей, но и для конструкторов — разработчиков средств малой механизации. Главная задача, которую я перед собой поставил, — это усовершенствовать мотоблок таким образом, чтобы его можно было применять на любых видах работ, как на приусадебном участке, так и в быту. Одновременно решалась и вторая задача — упрощение обслуживания агрегата и повышение уровня комфорта при работе с ним. Хочу познакомить читателей «М-К» с некоторыми из разработанных мной конструкциями и усовершенствованиями. |
|
Рис.1. Мотоблок МТЗ-0,5 с самодельным навесным оборудованием: 1 — багажник, 2 — крыло, 3 — кронштейн крепления крыла, 4 — зеркало заднего вида, 5 — рычаг управления блокировкой колес, 6 — уровнемер, 7 — стойка багажника, 8 — регулировочный болт ограничителя поворота, 9 — заглушка отверстия вала отбора мощности, 10 — прицепная тележка, 11 — ручка, 12 — поворотный кронштейн. Левые колеса мотоблока и прицепной тележки условно не показаны. ПРИЦЕПНАЯ ТЕЛЕЖКА Она дала возможность обходиться без большого и тяжелого прицепа ПХ-0,5, который и «состыковать» с мотоблоком не так-то легко. Благодаря тележке мотоблок в считанные минуты можно превратить в микротрактор, у которого, естественно, значительно больше возможностей. Благодаря применению сиденья с амортизатором со списанного автобуса можно обойтись без подрессоривания. Прицепная тележка конструктивно состоит из основной рамы, дополнительной выдвижной рамы, настила и сиденья. Рама тележки представляет собой трубу ?57 мм, в которую вваривается хвостовик от прицепа ПХ-0,5 для крепления поворотного кронштейна. Последний фиксируется штифтом, отверстие под который следует пересверлить: из горизонтального в вертикальное. Это необходимо, потому что при старом положении штифта-стопора колесо при повороте цепляет за него и рвет резину, так как на всех кронштейнах прицепов ограничители (о них речь пойдет ниже) очень коротки и не упираются в прицепную скобу мотоблока. К трубе приваривается поперечина из уголка 50X50 мм. На раму накладывается настил из листового железа толщиной 3 мм, который выштамповывается вручную и приваривается одновременно к трубе и к уголку. Раскрой настила показан на рисунке. По краям его заготовки необходимо отогнуть вниз буртик 35 мм, а вверх выгибаются боковины крыльев; к ним приваривается верхняя часть каждого крыла, к которым с помощью болта М8 и гайки-барашка крепится надкрылок с отражателем от «Жигулей». При работе с самосвалом и пахоте с прицепной тележкой надкрылок снимается. В трубу основной рамы вставляется труба выдвижной рамы ?51 мм; она стопорится болтом М8 через просверленные в обеих трубах отверстия. Колеса с осями берутся от ручной садово-огородной тележки, выпускаемой киевским заводом «Красный экскаватор», только ось укорачивается посередине на 150 мм. На концах полуосей нарезается резьба M16. Полуоси вставляются в стаканы выдвижной рамы и фиксируются гайками. БАГАЖНИК Он избавит от необходимости транспортировки лишнего груза — балансиров на колесах, которые при пахоте на неровной местности (например, под гору) не дают никакого эффекта. Если в этих условиях грузы разместить в передней части багажника, то центр тяжести мотоблока сместится в том же направлении, что значительно облегчит работу. Кроме того, такой багажник удобен для перевозки малых грузов или инструмента: отпадает надобность буксировать за мотоблоком большой и тяжелый прицеп. Багажник мотоблока собирается на электросварке из труб ?28 мм или 3/4". Центральная из них, которая является осью багажника, — ?33,5 мм или 1". На нее надевается горизонтальная труба опоры, после чего центральная труба приваривается к боковым трубам багажника. Высота вертикальных труб опоры, свободно входящих внутрь труб стойки, должна быть такой, чтобы последние упирались в багажник, а сам он нигде не касался мотоблока, за исключением задней поперечной трубы, которая болтом М8 крепится к штанге мотоблока. В передней части багажник фиксируется пружиной к глушителю. Стойка багажника устанавливается на коробку передач и привинчивается к ней при помощи ее же болтов. В опорной планке стойки делается выемка по диаметру штанги мотоблока. Для ремонта или регулировки тяг и т. п. достаточно отсоединить пружину и вывинтить один болт, после чего багажник легко снимается. Это делается и при пахоте, когда багажник не нужен (снимается вместе с крыльями, которые крепятся к нему при помощи кронштейнов). Дно багажника выстилается прорезиненным полотном, предотвращающим засорение мотора. ПОВОРОТНЫЙ КРОНШТЕЙН Сначала несколько слов об ограничителях поворота. И прицеп ПХ-0,5, и тележка могут принести много неприятностей (вплоть до аварии), если на стыковочном кронштейне не отрегулированы ограничители: колесо цепляется за него, и мотоблок может перевернуться. Чтобы этого избежать, в ограничителях поворотного кронштейна — усиках — сверлятся отверстия ?6,5 мм, а затем метчиком в них нарезается резьба М8. Сюда ввинчиваются регулировочные болты: даже при максимальном повороте мотоблока они не дадут колесу задеть за кронштейн или его основание. И еще одно небольшое усовершенствование. Попробуйте отсоединить прицеп от мотоблока, не измазавшись: ведь стыковочный узел всегда смазан солидолом. Вот тут и выручит вспомогательная ручка. Она выгибается из стального прутка ?10 мм и приваривается на расстоянии 60 мм от прицепного отверстия. УРОВНЕМЕР Устройство несложное, но очень выгодное. Пробка топливного бака имеет около 15-20 витков резьбы, и каждый раз отвинчивать и завинчивать ее только лишь для того, чтобы проверить запас горючего в баке, не так-то удобно. А мой уровнемер виден даже с сиденья тележки. Он крепится на стенке топливного бака со стороны карбюратора. Из медной трубки ?6 мм (она легко гнется в холодном состоянии) выгибаются два колена так, как показано на рисунке. В боковой стенке топливного бака просверливается отверстие, в которое коротким концом впаивается трубка. Из медной проволоки делается кольцо ?7 мм и припаивается к стенке бака посредине так, чтобы через него можно было пропустить шланг. Второе отверстие сверлится не в боковой стенке, а в днище бака ближе к стенке. В него вставляется и также припаивается второе колено из медной трубки. Шланг берется такой же, какой соединяет краник с карбюратором. Он нагревается в воде, продевается через кольцо и натягивается на трубки. Уровнемер готов. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА Казалось бы, зачем оно мотоблоку? Оказывается, необходимо, особенно при движении с тележкой. Зеркало устанавливается на багажнике в задней части его верхней продольной трубы. Используется любое автомобильное, с его же кронштейном, к которому, правда, потребуется переходник из отрезка трубы 1/2": к ней приваривается фланец, представляющий собой копию фланца на кронштейне зеркала. ЗАГЛУШКА ВОМа Заглушка отверстия к валу отбора мощности (ВОМ) предохранит от попадания в него грязи и пыли, что очень важно, так как в это отверстие входит соединительный вал косилки или фрезы с малым допуском. Корпус заглушки проще всего выточить из головки старого поршня. РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС Владельцы мотоблока МТЗ-0,5 знают, как неудобно расположено на нем управление блокировкой колес. Я перенес его на левую рукоятку штанги мотоблока по аналогии с рычагом топливного корректора, вынесенного на правую рукоятку. Порядок установки нового рычага следующий. Снимаем тягу включения блокировки и плашкой М8 продлеваем резьбовой участок до длины 140 мм от ручки. Упор изготавливается из стали. Между отверстием на корпусе штанги, через которое проходит тяга блокировки, и кнопкой срочной остановки двигателя сверлим отверстия для троса ?10 мм с одной стороны и ?3 мм с другой. Чтобы резьба на тяге не заедала в отверстии корпуса штанги, на нее надевается тонкостенная трубка, проходящая через отверстие в корпусе до упора в ручку. Пружина возврата должна быть сильнее пружины включения блокировки, чтобы при освобождении на рукоятке рычага управления блокировкой она могла вернуть тягу в прежнее положение и выключить блокировку. |
|
Рис. 3. Установка зеркала заднего вида: 1 — багажник, 2 — зеркало заднего вида, 3 — труба 1/2", 4 — фланец (идентичен фланцу кронштейна зеркала),5 — стопор (винт М4), 6 — винты крепления зеркала. Рис. 2. Багажник: I — площадка, 2 — опора, 3 . — болт крепления багажника к штанге мотоблока, 4 — штифт ?5мм, 5 — кронштейн крепления крыла. Рис. 7. Установка рычага управления блокировкой колес: 1 — ручка блокировочной тяги, 2 — пружина возврата, 3 — тонкостенная трубка (от антенны радиоприемника), 4 — гайка М8, 5 — упор, 6 — тяга блокировки, 7 — трос, 8 — пружина включения блокировки, 9 — упор оболочки троса, 10 — трос Боудена, 11 — кнопка экстренной остановки двигателя, 12 — зажим троса. |
|
Рис. 8. Прицепная тележка: 1 — сиденье, 2 — рама, 3 — выдвижная рама, 4 — надкрылок, 5 — запирающее устройство, 6 — стояночная опора, 7 — рычаг управления стояночной опорой, 8 — ручка управления запирающим устройством, 9 — колесо с полуосью, 10 — узел крепления рабочего оборудования, 11 — настил, 12 — подножка. На виде А надкрылки условно не показаны. Рис. 10. Рама: 1 — продольная балка (труба ?57 мм), 2 — хвостовик от прицепа ПХ-0,5, 3 — поперечины (уголок 50X50 мм). САМОСВАЛЬНЫЙ КУЗОВ. В качестве самосвального кузова применена садово-огородная тележка, выпускаемая заводом «Красный экскаватор» (г. Киев). Она может использоваться и как ручная с ее же колесами, предварительно снятыми с прицепной тележки мотоблока. Необходимая переделка: от ручной тележки отрезается ось, а на ее место вваривается труба ? 1 /2". К ней, в свою очередь, привариваются два стакана — трубы ?33,5 мм и длиной 145 мм. В них вставляются полуоси колес. В таком модернизированном виде тележка служит как ручная. Для установки кузова на мотоблок нужно выдвинуть задний мост и зафиксировать его стопором через отверстие. Проушины на раме кузова и выдвижной раме совмещаются и штифтуются. Рукоятки кузова опускаются на опоры на крыльях тележки и кузов фиксируется с помощью запора, рукоятка управления которым находится под сиденьем. Для опрокидывания кузова надо приподнять рукоятку вверх (вниз ее тянет пружина), тем самым освобождая запор от зацепления с проушиной на кузове. Последний опрокинется и опустится на салазки. Самосвальный кузов удобен для вывозки со двора мусора, удобрений на огород, а также для транспортировки любых грузов до 200 кг. |
|
Мотоблок с самосвальным кузовом: 1 — мотоблок МТЗ-05, 2 — выдвижная рама прицепной тележки, 3 — самосвальный кузов. Левые колеса мотоблока и прицепной тележки условно не показаны. |
|
Самосвальный кузов в положении разгрузки. Кузов опирается на салазки. |
|
Вид на запор. Видны опоры для ручек кузова на крыльях; ручка управления запором и проушины на выдвижной раме. БУЛЬДОЗЕРНЫЙ ОТВАЛ Мотоблок используют в качестве бульдозера для разравнивания грунта, чистки тротуаров или дороги от грязи и снега. Кронштейн крепления отвала устанавливают на лапах мотора, к которым крепится основание откидной передней опоры мотоблока, причем с помощью тех же болтов М10. К кронштейнам болтами М8 с барашковыми гайками привинчивают штанги длиной 520 мм, идущие непосредственно к отвалу. Сам отвал изготавливают из жести толщиной 1-2 мм. С внутренней стороны к отвалу приварены четыре стойки из стали толщиной 3-4 мм. В них по месту сверлят отверстия для крепления отвала к штангам, с учетом того, чтобы отвал стоял строго вертикально по отношению к передней части мотоблока. Низ отвала также обшивают жестью, иначе он будет зарываться в землю. Отвал дополнительно фиксируют на мотоблоке двумя регулировочными тягами: в нерабочем состоянии они позволяют разгрузить кронштейны. К нижней части отвала болтами крепится нож размером ЗХ100Х850 мм. Бульдозерный отвал используется без тележки — оператор сам регулирует угол и глубину резания наклоном рукояток штанги мотоблока. Отвал лучше всего делать из нержавеющей стали, скажем, из бака старой стиральной машины. ГРАБЛИ К уголку 60Х 60 мм привариваются зубья граблей. Зубья — из стального прутка ?10 мм; для большей прочности и удобства в работе их немного сгибают. К тому же уголку приваривают кронштейн из трех 4-мм стальных полос шириной 40 мм. Сверху на кронштейн приваривается основание для стояка — стальной лист размерами 3X100X100 мм. Стояк имеет высоту 180 мм. Он такой же, как и на бороне, плуге, культиваторе; крепится к сцепке точно так же, как и упомянутые орудия. Пользоваться граблями можно только без прицепной тележки. Для использования их с тележкой необходим механизм приподнимания граблей, например, при нажатии педали. Гребенку (с зубьями) можно взять и от списанного свеклоуборочного комбайна. Грабли с успехом применяются для уборки сена, очистки огорода от ботвы, сбора мусора и т. д. Вот, пожалуй, и все мои основные усовершенствования. Они позволяют облегчить и уменьшить тяжелый ручной труд, которого так много набирается у сельского жителя. В заключение хочу обратиться с просьбой к владельцам мотоблоков МТЗ-05: может, кто-то подскажет, как сделать тормоз на мотоблоке — он так необходим! Н. БОГОВИК, с. Антонов, Киевская обл., журнал "Моделист-Конструктор", 1990 №3,4 |
|
Самосвальный кузов: 1 — салазки (стальная полоса 6Х30Х200 мм), 2 — упор (7Х30Х45 мм), 3 — проушина на выдвижной раме прицепной тележки, 4 — проушина на кузове, 5 — штифт со шплинтом, 6 — стакан (труба 2", L= 145 мм), 7 — проушина для запора кузова, 8 — ручка управления запором, 9 — пружина, удерживающая запор в закрытом положении, 10 — запор, 11 — труба 1/2". Бульдозер: 1 — бульдозерный отвал, 2 — штанга (уголок 50X50 мм), 3 — кронштейн, 4 — тяга. Бульдозерный отвал: 1 — передний лист отвала, 2 — стойка (4 шт.),3 — нижний лист отвала, 4 — нож, 5 — проушина крепления тяги. Грабли: 1 — зубья, 2 — кронштейн, 3 — основание, 4 — стояк, 5 — уголок. |
